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车标像奇瑞英菲尼迪会像奇瑞一蹶不振吗

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来源: 作者: 2019-06-07 22:24:24

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本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

多年以前提到英菲尼迪,很多人都是两眼一翻,不知是何方神圣,看到车标以为是奇瑞的也大有人在,直到今天,还有不明真相的群众在说,这辆奇瑞看起来真高档。

其实,英菲尼迪的现状虽有所改观,但仍是这样。

试问,是买了奔驰以后,害怕路人不认识的主多,还是担心买了英菲尼迪,被人说是奇瑞坑货的主多。

来自美利坚的地平线计划

英菲尼迪是日产旗下的豪华品牌,和其它两个日系豪车一样,它们都选择在美帝汽车工业最耀眼的上世纪80年代,落地北美市场。其中,雷克萨斯动作最快,1983年就早已发布,1986年,讴歌也紧随其后,直到1989年,英菲尼迪才加入其中。

最初,英菲尼迪是源于日产1985年在北美推出的Skyline计划(地平线计划),后来才成立了独立的品牌。说起Skyline,可能大家第一反应是大名鼎鼎的日产GT-R,当年战神还未独立出去的时候,就是属于Skyline车系。

英菲尼迪诞生之初,最主打的东西,也是现在他们还在坚持的特质,比如,独特前卫的设计、出色的产品性能和贴心的客户服务。在美帝的认可之下,英菲尼迪迅速成为全球豪华汽车市场中最重要的品牌之一。

和Skyline的名字一样,英菲尼迪的椭圆形Logo表现的是一条无限延伸至地平线的道路,外圆象征着全世界,两条交汇的直线则代表通往巅峰的道路。英菲尼迪的Logo象征着无尽的发展,其含义也呼应了Infiniti(infinite)的原意,无限。

就这么有内涵的Logo,被视作我大自主奇瑞的变形,我也是醉了。

直到全球市场累计了100万销量以后,英菲尼迪于2006年,正式进入中国。

G系列打开在华发展新篇章

在我的印象里,英菲尼迪在华发展的早期,车型并不是很多,能看到的也只有M35,就是那款长得和日产FUGA风雅一模一样的换标车。除此之外,再无更多印象。

但随着G系列车型的引入,英菲尼迪开始慢慢走进了我们的视野。

当时G35一进入中国,就凭借着VQ35发动机的强大性能,迅速走进了许多车迷的视野,在坊间也逐渐培养了一大批信徒。随着G系列的改款,性能更加卓越的G37强势登陆,一度被视作万元性能车最佳选择的G37,与同时代的宝马335i和大众R36一起,名声大噪。

但是,性能玩家毕竟是少数,英菲尼迪在深度研究了一番中国市场之后,推出了更加入门的G25车型,伴随着G系列一同精(tui)进(hua)的还有EX车系,从EX35到EX25,中国人能买到的英菲尼迪越来越便宜。

即便如此,英菲尼迪G25和EX25在中国的表现,也完全不能和纷纷选择国产的豪华车大牌们相抗衡。于是,巴望着有所作为的英菲尼迪,也加入了国产大军。

G系列和EX系列是英菲尼迪在华发展最为重要的两款车型,不仅国产前是这样,国产后也是如此。传承了G系列衣钵的Q50,在国产后一度迎来一个短暂而有力的蓬勃期,那两年(2014、2015)是属于英菲尼迪最好的风华时代。

但是,到了2016,英菲尼迪好像遇到了一些问题。

疲软的双“50”带不动2016的英菲尼迪

虽然英菲尼迪连续四年刷新了自己的销量纪录,41590辆的2016年全年销量也勉强够看,但我们不得不提,所有豪华品牌中,唯独英菲尼迪和奥迪的增速是低于10%的。后者虽然只增长了可怜巴巴的3.6%,但人家全年591554辆的总量摆在那里,这样看来,英菲尼迪的3.5%的确是表现不佳。

特别在去年的上半年,我们一度认为英菲尼迪快撑不住了。2016年4月份,英菲尼迪在华销量仅有1700辆,同比下滑了49.9%,环比更是下跌了55.4%,被英菲尼迪所倚重的国产车型整体销量仅为583辆。

两个“50”瞬间成了难兄难弟,其中Q50L销量为433辆,同比下降74%,QX50销量为150辆,同比下降82.4%。全国一共100多家英菲尼迪经销商,这样的销量怎么样也不够分。

在这样的糟糕表现下,大家似乎都在关心,英菲尼迪到底怎么了?

英菲尼迪的产品核心竞争力在哪

虽然从Q50L到Q70L,再从QX30、QX50、QX60、QX70直到QX80,英菲尼迪的产品序列看似已经非常丰富了,但真正具备中国市场适销性的车型,真的没有几款。

即便国产Q50L挪用了全套奔驰的动力总成,但在奔驰C级终端价格恢复理性以后,其性价比的优势被淡化了不少。我们一直在强调,本土化不等于国产化,虽然Q50L在本土化方面做的还行,但是QX50却是比较失败的。国产QX50一直被视作一款边缘化的中型SUV,车型气质不够大气,内饰过时,仅提供2.5L自然吸气动力总成等等这些,都让QX50被排挤得找不着北。

我们不否认QX60、QX70和QX80的产品力,但是它们的个性却成为了阻碍他们热卖的绊脚石。包括Q70L在内,好像总是缺乏一点成为主流的气质,在谈及这类车型的时候,人们也更喜欢聊类似“如果厌倦了谁谁谁,英菲尼迪的啥啥啥也是不错的选择”这一类的话题。

什么?你还惦记着ESQ?请你不要搞笑,我们在正经聊话题呢。

再来讲技术,英菲尼迪的VQ系列发动机的确是全球最佳的量产神机之一,曾经连续14年获得沃德十佳发动机的称号,它的技术水平毋庸置疑。但是面对小排量涡轮增压发动机越来越流行的局面,英菲尼迪到底还要坚持多久?

我们并不是说大排量自然吸气不如小排量涡轮增压,只是消费者的偏好正在改变,是时候做出一些改变了。难道还准备一辈子向奔驰采购发动机不成?这样虽然省去了研发成本,但对于品牌形象的养成是无益的。

至于英菲尼迪一直标榜的DAS线控转向技术,我只能说,理想是美好的,但现实是残酷的,消费者好像并不为此买账。并且,更要命的是,作为看家技术之一,居然也在2016年大范围召回了,一共涉及6840辆Q50和国产Q50L。线控转向技术下的方向盘与车轮没有机械连接,完全通过电脑来执行转向指令,一旦电脑出错,那也就“指哪不打哪”了,严重一点,可能让乘客丢了性命。

英菲尼迪的召回事件也绝不只这一桩,针对副驾驶气囊的相关问题,英菲尼迪召回了进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60,共计57648辆。其中,国产Q50L以及国产QX50均被召回,两款国产车型共计36686辆。不管是不是猪队友高田气囊的问题,负面影响已经产生了,这多少让人对英菲尼迪产生了怀疑。

品牌形象停滞不前

坦率地讲,前两年英菲尼迪的品牌知名度和市场影响力的确得到了巨大提升,这和前英菲尼迪中国区负责人戴雷有着密不可分的关系。而随着戴雷的离开,“戴雷时代”宣告彻底终结,英菲尼迪的营销团队一下子就丢了方向,市场上越来越难看到英菲尼迪的广告,戴雷精心塑造的“敢爱”品牌形象也一去不复返。

不开玩笑,之前的《爸爸去哪儿》让我对英菲尼迪很有好感。看着森碟和天天在车里打趣,一副天真烂漫的样子,配上当时还叫JX的QX60,英菲尼迪多有暖男陪伴家人的温馨腔调啊,一看就是有事业、爱家庭的首选。

包括《极速前进》在内,这些综艺节目的冠名和植入,让英菲尼迪的曝光率一下子就上升到了顶端,就连我那对车漠不关心的媳妇,也会开口问一问英菲尼迪。

在我们看来,戴雷的思路是非常适合英菲尼迪的。作为一个年轻的豪华品牌,如果要从品牌历史来入手,显然难度太大,如果要和老牌豪车BBA来拼豪华,也很难脱颖而出。在大家都玩年轻运动的年代,英菲尼迪想要靠运动牌突围,也挺不容易的。

与其和别人对拼一些自己不具备优势的东西,还不如自己单独包装一样东西来宣传。“敢爱”理念的推出,的确是近年来从人文方面入手塑造感性需求中,做得比较成功的案例。

但是,“敢爱”消失了。

走在内忧外患的囧途上

最近几年,日产对于英菲尼迪的摇摆,使得英菲尼迪的高层频繁变动,这直接导致了英菲尼迪在生产、研发和财务方面的蹑手蹑脚。大家可能不知道,短短几年时间,英菲尼迪全球CEO已经换了三任了。

英菲尼迪总部频繁的高层变动,让很多新产品的计划推迟,这也直接造成了年英菲尼迪新产品的空档期。真正意义上的全新换代QX50,要等到2018年下半年才上市,之前所有的新车都只是中期改款而已。

至于英菲尼迪中国,据说在2012年的时候,他们的目标是花5年时间,达到10%的市场份额。如今,五年时间就快到了,作为英菲尼迪全球第二大市场的中国,好像他们并没有在这里有所建树。反倒是偏高的市场份额要求,让东风日产和东风英菲尼迪直喊压力山大,透不过气。

最终,这种压力直接导致了从2015年初开始,东风英菲尼迪从品牌导向转变为以销量为导向的市场发展策略。通俗的讲,他们广告不做了,钱拿出来补贴车价了。

“戴雷时代”的英菲尼迪坚持大举压库并提供高额补贴的销售政策,也期望经销商能够配合自己的政策。但是,很多英菲尼迪经销商从来就没见到过这笔补贴,在没有强力新产品支持的情况下,很多英菲尼迪投资人已经失去了信心。

在“内忧”面前,英菲尼迪中国显得非常无奈,那么来自于其他豪华品牌的打压,那就是不得不直面的“外患”了。即便是刚上市的QX30,似乎也没有实现英菲尼迪预期的火爆。

奔驰和凯迪拉克去年的崛起,一下子就将中国豪华车市场进行了一轮洗牌。一线豪车的竞争日趋激烈,产品的终端价格也是不断走低,在品牌力和产品力都没有优势的情况下,英菲尼迪遭受到了不小的冲击。

再加上二线豪车的挤压,原本靠终端让价能勉强支撑的英菲尼迪,完全失去了方向感。特别是凯迪拉克的全新车型在大面积国产以后,价格已经低到可以随意践踏英菲尼迪的地步了,英菲尼迪拿什么来对抗这些更好又更便宜的竞品呢?

未来依然可以属于英菲尼迪

为什么我们仍然看好英菲尼迪,因为在ADAS高级驾驶辅助领域,日产的潜力让我们刮目相看。在今年的CES 2017美国消费电子展上,日产发布了和NASA(美国国家宇航局)合作的SAM无缝自动出行技术,以及雷诺日产联盟携手微软一起开发的车载微软小娜(Cortana)。倘若这些智能技术都能注入到英菲尼迪的车型上,其竞争力一定会大幅提升。

虽然在新能源汽车领域,日产似乎距离丰田还有一些差距,但是凭借着纯电动车聆风的成功,我们有理由相信,日产会开发出更加优秀的混合动力系统。事实上,包括Q50在内的诸多英菲尼迪车型,都已经开始铺装Hybrid动力了。

并且,英菲尼迪最近刚发布了一款全新的VC-T 2.0T发动机,该机型采用了可变压缩比、双喷射(歧管喷射+缸内直喷)及双循环(阿特金森循环+奥托循环)等先进技术,其最大输出功率为272Ps,峰值扭矩为390Nm,这和凯迪拉克ATS-L上的LTG发动机有一拼,怎么样,是不是看起来尿点十足?而且,2017年的沃德十佳发动机榜单里,也出现了英菲尼迪的3.0L双涡轮增压V6发动机,这样看来,英菲尼迪好像要开始认真搞研发了。

最后,我看好英菲尼迪还有一个最主要的原因,我决不相信,一个造的出战神GT-R和VQ发动机的技术厂家,会放任自己的高端品牌随风逝去。(文/吴昊)

邱小铖(号:wxqiuyicheng),江苏地区最具影响力的汽车新媒体。有态度,邱小铖就是那么任性!

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